ILSAC — это совместный комитет американских и японских автопроизводителей (International Lubricant Standardization and Approval Committee), который задаёт требования к энергосберегающим маслам для бензиновых двигателей легковых автомобилей. Его спецификации идут параллельно классам API серии S, но в дополнение к защите вводят жёсткие требования по экономии топлива. Категория GF-6 действует с 2020 года и пришла на смену GF-5; в паре с ней утверждён класс API SP.

Зачем понадобился GF-6

Двигатели за последнее десятилетие изменились: уменьшился рабочий объём, почти везде появились турбонаддув и непосредственный впрыск (GDI). Такие моторы работают с более высокими нагрузками на единицу объёма, и у них проявилась проблема, которой не было у атмосферных двигателей прошлого поколения, — LSPI (low-speed pre-ignition, преждевременное воспламенение на низких оборотах). Это неконтролируемая детонация, способная разрушить поршень за считаные циклы. GF-5 такие риски не нормировал, поэтому потребовался новый стандарт.

Помимо защиты от LSPI, GF-6 ужесточил требования по износу цепи ГРМ, стойкости к высокотемпературным отложениям, сохранению экономии топлива на протяжении всего интервала замены и совместимости с системами нейтрализации выхлопа. То есть масло должно не просто экономить топливо на свежем заливе, а удерживать эти свойства до следующей замены.

GF-6A и GF-6B — в чём разница

Внутри стандарта появилось два подкласса, и это главное, что нужно понимать при выборе:

  • GF-6A — основная категория. Охватывает привычные классы вязкости (0W-20, 5W-20, 5W-30, 0W-30, 10W-30 и др.) и обратно совместима с GF-5, GF-4, API SN/SP. Маслом GF-6A можно заменить любое предыдущее энергосберегающее масло соответствующей вязкости.
  • GF-6B — отдельная категория исключительно для сверхмаловязких масел SAE 0W-16. Она не обратно совместима и предназначена только для двигателей, прямо рассчитанных на такую вязкость.

Чтобы их нельзя было перепутать на полке, GF-6B маркируется собственным символом сертификации API, отличным от привычного «бублика» (API Certification Mark). Это сделано намеренно — чтобы 0W-16 случайно не залили туда, где оно недопустимо.

Почему нельзя лить GF-6B вместо GF-6A

Разница не в качестве, а в вязкости. Масло SAE 0W-16 значительно более текучее, чем 5W-30 или 0W-20. В двигателе, который сконструирован под 0W-16 (узкие зазоры, специально настроенный масляный насос), оно создаёт нужную масляную плёнку и снижает расход топлива. В моторе, рассчитанном на более вязкое масло, та же плёнка окажется слишком тонкой: возрастает риск граничного трения и масляного голодания при высокой температуре и нагрузке. Поэтому правило одностороннее — GF-6A применять можно везде, где раньше лили GF-5, а GF-6B (0W-16) — только если эта вязкость указана производителем двигателя.

Что это даёт на практике

Для владельца современного бензинового автомобиля GF-6A означает более надёжную защиту турбомотора с прямым впрыском от LSPI, меньший износ цепи ГРМ и стабильную экономию топлива без необходимости переходить на экзотическую вязкость. Если в руководстве по эксплуатации указан API SP и/или ILSAC GF-6, выбирать нужно именно такое масло — заливать более старый класс (SN, GF-5) в мотор, для которого предписан SP/GF-6, не следует.

Продукция Devon по стандарту GF-6

Завод смазочных материалов «Девон» уже выпускает масла под новый стандарт: серия Devon Speed Master SP GF-6A (например, в вязкостях 0W-20 и 5W-20) и всесезонное Devon Special 5W-30 SP GF-6 рассчитаны как раз на современные бензиновые двигатели с непосредственным впрыском и наддувом. Это обратно совместимые масла категории GF-6A, поэтому ими можно обслуживать и более ранние моторы, где предписан GF-5.

Подобрать масло Devon под допуск вашего двигателя и купить его в Москве со склада можно через «Импорт Ойл Груп» — мы сверяем класс API/ILSAC с требованиями автопроизводителя до отгрузки. Полный ассортимент — в разделе моторных масел для легковых автомобилей; расшифровку остальных маркировок на канистре мы разбирали в статье «Что означают API, ACEA, SAE».